Primeras Impresiones de DiRT 4: ¿Revelación o Más de lo Mismo?

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Llegó el día tan esperado por los aficionados del rally. Ayer salió DiRT 4 en consolas de todo el mundo menos Europa. Ellos y sus primos de Steam tendrán que esperar hasta el 9 de junio. SimRacer.uno ya dio unas vueltas con el nuevo título para ver si está a la altura del bombo publicitario que lo acompaño. Lo que sigue es un breve repaso por nuestras primeras impresiones de DiRT 4 tras unas cuatro horas jugando en la PS4 Pro con un volante Logitech G29 en modo simulación y sin ninguna ayuda.

La Física

Por lo general la física ha mejorado, y mucho. Las plumas con cuatro ruedas presentes en DiRT Rally ya son cosa del pasado. En DiRT 4 se puede sentir el peso de los autos y las sensaciones se asemejan más a lo que ofrecen Sébastien Loeb Rally Evo y WRC 6, ambos siendo títulos que requieren largas distancias de frenaje y máxima precaución a la hora de aplicar el acelerador y contravolante durante un derrape, especialmente a baja velocidad. Éste fue el punto más débil de DiRT Rally y es una bendición ver este tema corregido, aunque parcialmente, en DiRT 4.

Las otras deficiencias en DiRT Rally fueron la fisica flotante sobre el asfalto y la falta generalizada de apoyo aerodinámico. DiRT 4 también corrige estas inconsistencias y los autos se sienten más pegados al suelo y sin dudas ahora es mucho más difícil efectuar derrapes y Flicks Escandinavos. Se requiere más presición y concentración para mantener al auto en el límite. Enhorabuena.

La física de Rallycross es realmente excepcional y representa una mejora palpitable y bienvenida. En una palabra, está perfecta. Los autos reaccionan de una manera predicible y creíble, siempre teniendo en cuenta que no somos pilotos profesionales, sino jugadores de juegos de autos. Dicho eso, varios pilotos de rallycross también han avalado la exactitud del modelo de física del RX en DiRT 4. Elogios para Codemasters; El rallycross en DiRT 4, salvo la magra selección de pistas, está perfecto.

Sin embargo, como no puede ser de otra manera con Codemasters, no todo es flor de rosa. Si bien en el modo rally la física sobre asfalto muestra importantes mejoras, sobre tierra el juego deja muchas dudas e interrogantes. Los autos de tracción delantera se sienten naturales y predicibles pero las dudas surgen cuando uno toma el volante de un 4WD. Lo primera que salta a la luz es que los autos gozan de un excesivo grip mecánico. Derrapar es prácticamente una tarea imposible ya que los autos se acomodan con demasiada facilidad (y eso es si uno logra soltar la cola del vehículo en primer lugar). Sólo basta un poco de contravolante con el acelerador a fondo par salvar el auto de situaciones muy comprometedoras. A pesar de eso, la física sigue siendo creíble y divertida con los 4WD pero requiere de una reprogramación de la mente para los otrora jugadores de DiRT Rally.

Donde la cosa deja a DiRT 4 en ridícula es con autos de tracción trasera. Esta mañana me anoté para un evento semanal con la clase RWD Histórica. Tras elegir el Opel Kadett que, coincidentemente es el mismo auto que estoy usando en la temporada actual de mi liga de DiRT Rally, procedí a realizar unos shakedowns para probar el auto y refinar la puesta a punto. La sorpresa fue inmediata y muy ingrata: esta bestia de tracción trasera sufría de excesivo subviraje. Si, leíste bien... ¡SUBVIRAJE en un RWD!, tanto en las entradas como en las salidas de las curvas.

Obviamente la primera cosa que hice fue endurecer las suspensiones delanteras, tirar el balance de frenos hacia atrás y bloquear el diferencial. O, paren ahí, el diferencial ¡ya estaba al máximo! O sea, una de las grandes herramientas para soltar la cola del auto ya estaba en su punto máximo. Si bien ajustar el balance de frenos hacia atrás ayudó un poco en las entradas a las curvas, es en las salidas de las mismas donde la física realmente demuestra su flanco débil. En Gales, bajo la lluvia, con un auto RWD con puesta a punto para favorecer el sobreviraje, se puede salir de una horquilla con el acelerador al fondo sin que la cola del auto ni siquiera se ponga quisquillosa.

Este comportamiento también se percibe en menor medida en los 4WD y FWD y se debe a que Codemasters le ha introducido excesivo grip mecánico en el modo rally sobre tierra. Los probadores del beta fueron vocales sobre esta falla y es realmente increíble que Codies haya lanzado el juego al mercado con este comportamiento ridículo, anti-intuitivo y poco realista. Por suerte afecta más a los RWD (los vuelve realmente inmanejables). El juego se disfruta igual con los otros vehículos y quedamos a la espera de una pronta resolución a este bug por parte de los desarrolladores. Lo llamo bug porque me cuesta pensar que un estudio especializado en juegos de autos puede ser tan descuidado con la física.

Por el otro lado, cabe destacar la gran mejora en los daños mecánicos. Mientras en DiRT Rally besar un árbol a 200 km/h no implicaba nada que no se hubiera podido arreglar en el service, en DiRT 4 es mucho más dramática la cosa. Anoche en mi primer PvP en España me comí la punta de un guardarrail de frente a 120 km/h y significó abandono inmediato. Excelente, así debería ser.

Multijugador

Las salas multijugador son las mejores jamás visto en un juego de rally. Landrush, Rallycross y Rally son disponibles. Se pueden armar campeonatos con múltiples eventos y en el caso de rallies se pueden usar hasta doce tramos en cada evento y utilizar Your Stage ahí mismo para generar cada etapa. Las opciones son completas y en el caso del rallycross, el PvP (Player versus Player = jugador contra jugador) es muy fluído, sin lag ni otras cosas raras. Es realmente para destacar el modo multijugador de DiRT 4. Es excepcional.

Como ya mencionamos en un artículo previo, las ligas (se llamarán "clubes" esta vez) vendrán al juego más tarde.

Los eventos diarios, semanales y mensuales vuelven y Your Stage promete hacer de ellos todo un reto por mucho tiempo más. También hay un modo desafío que se ve que te junta con otros corredores para hacer algo, pero no lo pudimos probar ya que nunca encontró otros jugadores para poder armar la competencia.

Trayectoria

Completé un par de los campeonatos anoche. No soy admirador de trayectorias y ésta se parece a otro grind para trofeos como las demás pero por lo menos se agregaron algunos elementos de historia, equipos, sponsors, etc... La IA puede sufrir fallas mecánicas y se ve el auto humeando al costado del camino, con los tripulantes charlando con los oficiales.

Multijugador es mi salsa.

Your Stage

Si bien estamos de acuerdo que es revolucionario y agregará mucha longevidad al juego, se parece justo a lo que es: un algoritmo que junta una serie de curvas con plasticola y lo llama tramo. Las características topográficas presentes en la vida real que hacen que los caminos tengan lugarcitos complicados y extraños simplemente no están presentes. Sin embargo, preferimos ésto por sobre doce tramos fijos que se vuelven aburridos en apenas una semana.

Your Stage hará que los eventos de la comunidad sean mucho más divertidos con tanta imprevisibilidad. Y los tramos largos son bienvenidos. El primer tramo en Gales del evento semanal mencionado arriba requirió más de nuevo minutos para completar. Cabe destacar que fue preocupante la cantidad de "derecha cuatro sobre cresta quizás salto" que aparecieron en esta primera semanal. Y eran todas iguales...

Las notas del navegante son precisas, si bien muy aburridas, algo que se esperaría con un algoritmo que genera tramos al azar. 

Presentación

 Impecable. Las repeticiones son hermosas. Todo lo relacionado a los menús e interfaz está muy bien presentado.

El Veredicto Temprano

DiRT 4 ni tiene 24 horas en el mercado así que es muy temprano para juzgarlo del todo. Seguramente vendrán una serie de parches para atenuar las fallas más notables. Dicho eso, se puede hacer un balance incial del juego, especialmente para los que ya jugaron a DiRT Rally. Al final, ¿DiRT 4 es una revelación o más de lo mismo?

En este momento, la respuesta es un poco de ambas cosas. Vamos por partes:

¿Revelación?

Son pocas las cosas realmente nuevas que se pueden destacar, con el generador de tramos siendo el avance más importante:

  • ​Your Stage es la única revelación y tendrá vital importancia en la longevidad de DiRT 4.
  • Espectaculares salas multijugador.
  • Mejoras en la física.
  • Gráficos actualizados.

¿Más de lo Mismo?

Otra vez Codemasters lanza al mercado un juego que parece más a un prólogo que un título AAA. Su gran debilidad es la preocupante falta de contenido:

  • ​Los mismos autos que DiRT Rally, encima son menos.
  • Menos rallies, cinco pistas (de doce) de rallycross, y apenas tres de Landrush. Si el juego se vende bien (y las primeras críticas son estelares) podríamos ver un poco de DLC gratis. Ojalá; DiRT 4 necesita más contenido urgente.
  • Los tramos de Your Stage son bastante repetitivos y carecen de carácter. Queda por verse si Codies puede mejorarlo durante la vida de DiRT 4 optimizando el algoritmo.
  • La mejorada física tiene un lamentable exceso de grip dificultando derrapes y haciendo que los RWD parezcan un Kit Car.
  • Sin soporte para la PlayStation 4 Pro. Estamos en junio 2017 y este juego anda en 1080p en la Pro. ¿Cómo puede Sony permitir ésto?

A mí personalmente DiRT 4, tras escasas cuatro horas, no me llama para dejar todo y meterme a jugar. Quizás para alguien que no jugó DiRT Rally ésto es una compra obligada. Pero para los que ya loguearon horas y horas en aquél juego, DiRT 4 deja sabor a poco, como si fuera un DLC a precio AAA que tanto agrega como borra contenido. Genera una sensación extraña​ este primer contacto con D4, como si las novedades no fueran suficientes para cubrir sus obvias faltantes.

Todos necesitamos más tiempo con el juego y esperar a ver qué trae Codemasters en forma de los primeros parches. DiRT 4 es un excelente producto que seguramente mejorará con el tiempo, pero no deja de dejar un extraño sentimiento de falta. Parece un juego incompleto, pero en defensa de Codies no es el único estudio que lanza juegos mal optimizados, incompletos o con poco contenido. Esa práctica ya es un estándar en esta industria.

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