Gran Turismo Sport Se Pone Serio con las Nuevas Físicas de v1.23

Gran Turismo Sport Se Pone Serio con las Nuevas Físicas de v1.23
La serie Gran Turismo nunca fue un aspirante al status de simulador de autos a pesar de su lema "The Real Driving Simulator". Durante sus 20+ años de existencia los GT de Polyphony Digital han penado con física y modelos dinámicos simplistas, toscos y carentes de una sensación de manejo convincente. Si bien el comportamiento de los vehículos siempre fue correcto e intuitivo, con puntos de frenada, vértices y trayectorias ideales a la par con los simuladores serios, en su conjunto la sensación de manejo siempre fue un tanto seca y aburrida. Es una serie que históricamente ponía el enfoque en la cultura automovilística en vez de la recreación fiel del manejo y de las carreras de autos.

Gran Turismo Sport, lanzado en Octubre de 2017, no sólo no fue una excepción, sino que había dado un paso hacia atrás en cuanto a su física. Sinceramente GT5 y GT6 se sentían "mejor" que GTS que inexplicablemente parecía un port a consola del viejo modelo dinámico de iRacing, criticado por muchos y que le valió ganar el sobrenombre "iceRacing". El principal problema de GTS pasaba por los neumáticos: parecían hechos de plástico en vez de caucho. La línea entre el grip y la pérdida de tracción era muy fina. Los autos de carrera de tracción trasera bailaban sobre un hilo una danza peligrosa entre la estabilidad y el descontrol. Excederse el 5% con el acelerador en un mal momento premiaba al jugador con el temido snap oversteer, un sobreviraje repentino del que era casi imposible recuperarse. Sin embargo, todo eso iba a cambiar.

El gran evento "Gran Turismo World Tour 2018 - Nürburgring" de mayo estrenó un nuevo modelo dinámico de neumáticos que recibió muchos elogios por parte de los invitados. Comentaban sobre una mejora en los niveles de grip y la pérdida gradual de tracción. Sin embargo Polyphony Digital, fiel a su estilo, nunca emitió ni una palabra sobre ello ni si vendría al juego. Cuando los campeonatos FIA arrancaron en Junio sin cambios en la física muchos jugadores perdieron la esperanza de ver este modelo hasta fin de año, sino nunca.

La Polémica v1.23 de Gran Turismo Sport

La actualización 1.23 del 30 de Julio fue polémica por decir poco. La introducción de microtransacciones opacó todas las otras novedades de la actualización que incluía autos, una nueva pista con seis configuraciones, ajustes en el balance de rendimiento, y editor de diseños para buzo antiflama y casco entre otras cosas. La posibilidad de comprar coches con dinero real en vez de créditos del juego generó una cacofonía de críticas en las redes sociales a pesar de que no influye para nada en el juego mismo.

Gracias a la hecatombe causada por las microtransacciones, un punto casi al final del changelog fue prácticamente ignorado por la comunidad entera:

8. Modelo de simulación de física
- Se ajustó el modelo de simulación de neumáticos: cambió el manejo durante la aceleración, desaceleración y las curvas.
- Se ajustaron las diferencias en la fuerza de agarre a causa de las variaciones en la temperatura de los neumáticos en aquellas carreras en las que la opción "Desgaste de neumáticos" está activada.
- En los modos "Sport", "Lobby" y "Carrera personalizada", se ajustó la reducción de agarre cuando la opción [Reducción del agarre en pistas húmedas y bordes de pistas] se configuró como "Real". (Cuando se configura como "Real", la reducción de agarre, al incorporar restos en los neumáticos por despistes, etc., es más severa, por lo que los neumáticos tardan más tiempo en recuperar su agarre).
- Se ajustó el manejo de los autos de fórmula cuando se utiliza el control inalámbrico DUALSHOCK®4.
- Con esta actualización del modelo de simulación de física de autos, se restablecieron las posiciones de "Escuela de manejo", "Carreras de desafío" y "Experiencia en circuitos". (Estos cambios no afectarán la progresión de niveles de los jugadores).

Las dos claves de este punto 8 del changelog son el primero y el último. El primero alude al cambio en las físicas mientras el último confirma que es lo suficientemente distinto como para justificar la eliminación de todos los leaderboards además de cambiar los tiempos de meta de los eventos en modo Trayectoria.

El Nuevo Modelo de Neumáticos Cambia por Completo Gran Turismo Sport

En dos semanas con este cambio en la física de GTS hemos corrido dos carreras del Campeonato de Fabricantes de la FIA y varias carreras diarias (que pasaron a ser semanales - otra gran polémica) además de probar varios autos de calle y de carrera de nuestro propio garage. Los resultados son gratamente sorprendentes por decir poco.

Lo primero que se percibe es un cambio en el grip lateral y la pérdida y recuperación gradual de la tracción. Es tanta la diferencia con el modelo anterior que es semejante a recibir una cachetada. Ya se puede decir adios al sobreviraje de la muerte en los autos del Grupo 3. Tienen menos grip y se siente más subviraje por lo que los tiempos de vuelta han aumentado uno o dos segundos según la pista, pero a la vez es más intuitivo llevarlos. Al acercarse al y exceder el límite se siente la cola perdiendo tracción y queriendo ir de costado, cosa que se corrige con un rápido contravolanteo. Ver a las colas de los Grupo 3 bailar en las repeticiones cuando los estás llevando al límite es hermoso. Los autos del Grupo 4, antes sin vida y un tanto aburridos de conducir, ahora cobraron vida permitiendo luchar contra el peso y tirarlos por las curvas con agresivos volanteos. Los autos de calle con neumáticos confort y deportivos ya no patinan sobre una pista de hielo. El grip ha aumentado con estas gomas y los clásicos como el Shelby Cobra, Mustang Mach 1, Alpine A110 y hasta los clásicos japoneses de los '90 han pasado de ser un ejercicio en frustración a una verdadera experiencia placentera.

También cambió el grip longitudinal. Antes era realmente ridículo arrancar en primera marcha y mirar las revoluciones rebotar contra el limitador mientras no avanzaba el auto, sólo para bajar a ralentí de la nada y tener que sufrir una lenta salida desde parado. Ahora en las largadas los autos patinan y aceleran requeriendo un pie derecho bien sensible para modular el acelerador buscando el equilibrio ideal entre patinaje, grip, revoluciones y aceleración. De hecho, con este cambio PD también ha introducido lanzamientos desde detenido con falsa largada.

Frenar también ha experimentado mejoras. Antes de v1.23 ABS Default era una configuración obligada. Débil o Apagado te condenaba a constantes bloqueos. Ahora en cambio se puede frenar bien sin ABS. La única barrera contra correr con ABS Débil o Apagado sigue siendo la falta de FFB que realmente no te transmite ninguna sencación de bloqueo. Por ende en carreras competitivas lamentable sigue siendo necesario usar ABS Default para no quemar y gastar las gomas al bloquear. Pero para correr sólo por diversión por fin es placentero agarrar los autos viejos, apagar todas las ayudas y dar vuelta tras vuelta en el Infierno Verde.

Hasta podemos afirmar que el rally mejoró muchísimo. El subviraje extremo desapareció y los coches se sienten naturales ahora y la transferencia de peso está modelada a la perfección.

La flexión de neumáticos está mejor representada y es completamente dinámico, demostrando el nivel de profundidad de este nuevo modelo.
Cabe destacar que también hay mejoras en la simulación de la temperatura de gomas, y pisar las canicas y salir de pista ahora afectan al agarre mientras uno va rodando y sacando poco a poco la suciedad, causando pérdida de grip.

Si bien el FFB sigue siendo un punto débil de GTS, especialmente con el G29, estos cambios en la gomas han traído consigo un mejor nivel de detalle en el FFB. Es sutil pero claramente perceptible. Es completamente funcional y hace su trabajo aunque con falta de detalles finos; sigue siendo un tanto apagado.

Después de todo GTS se acercó bastante a las sensaciones que ofrecen Assetto Corsa y Project CARS 2. Los tres juegos se sienten muy parecidos y GTS ya no es la oveja negra de la familia. Donde AC y PC2 siguen sacando ventaja es en el FFB: AC por sus increíbles y refinados detalles en el FFB y PC2 por su no-tan-sutil y muy bruto FFB que te tira más información por la cabeza que una colección de enciclopedias.

Claro está, AC y PC2 siguen sacando ventaja en cuanto a valor simulación: ambos son superiores con su modelación de desgaste de neumáticos, temperatura y presión de gomas, condiciones de pista y las demás cosas sim, pero por lo general, descartando el valor simulación, la sensación de manejo ya es bastante parecida entre los tres.

¿Cómo Tragaron los "Casuales" Estas Nuevas Físicas?

Foto de Cranous
Esto ha sido una propuesta audaz por parte de Polyphony Digital y un gran paso hacia adelante para Gran Turismo Sport, por lo menos para los amantes de los simuladores. Mas recuerden que GT nunca se ha enfocado en el realismo puro sino en proveer un arenero fierrero con cientos de autos tuneables que casualmente tenía pistas para poder correr con ellos. ¿Cómo tomaron los jugadores más casuales este giro hacia el realismo?

Primero es importante recordar al lector que GTS de por sí es un Gran Turismo diferente. El arenero, el tuning, y los 250 Nissan Skylines dieron paso a una plataforma competitiva multijugador con el enfoque puesto en autos de carrera y, obviamente, a las carreras en sí. Eso de entrada ya enajenó a gran parte de la base fiel que esperaba con ansia los años que pasaban entre los títulos de la serie para volver a comprar y tunear esos 250 Skylines una vez tras otra. Enhorabuena decimos en SimRacer.uno ya que lo mejor que puede ofrecer un juego de autos es la competencia online. Y en eso GTS sobresale con las carreras más parejas, limpias e intensas jamás vistas en consola. Lo bueno es que ahora también se siente bien manejar los autos.

Gran Turismo siempre sirvió como una puerta de entrada al mundo de los simuladores. Hizo un impecable trabajo en las últimas dos décadas para introducir a jugadores casuales los conceptos básicos de cómo se comporta un vehículo en pista. Muchos de esos "casuales" han sido impulsados por Gran Turismo a adentrarse en el mundo sim y disfrutar la sublime experienca de los juegos más "serios". Pero con esta nueva física parece que GT mismo se está postulando para ser tomado en serio. ¿Lo logrará? Más importante, ¿los millones de sus jugadores querrán un giro realista en el rumbo de Gran Turismo? Una encuesta en GTPlanet podría ayudar a aclarar el panorama:
Los sorprendentes resultados hasta ahora hablan por sí solo. GTP por algún motivo tiene una reputación entre los elitistas de nuestro hobby de ser un jardín de infantes lleno de adolescentes amantes de las experiencias arcade. Sin embargo, el 70,7% de los votantes han calificado al nuevo modelo dinámico de neumáticos como "mucho mejor" o "mejor" mientras sólo el 10,3% lo califican como "peor" o "mucho peor". Para un juego y un foro que son tildados como poco serios, el hecho de que más de dos tercios de esos "gamers" recibieran la nueva física con los brazos abiertos significa que PD anda por el buen camino. La mayoría de los amantes de los autos preferimos realismo, hasta los jugadores de Gran Turismo. No es coincidencia que en esta generación de consolas hemos sido bendecidos con tantos simuladores y a la vez fuimos testigos de la muerte casi total del arcade racer. Hasta Turn 10 anunció que Forza 8 no está en los planes tras las decepcionantes ventas de FM7. Parece que los juegos arcade encontraron su nicho y el éxito en los mundo abiertos como Forza Horizon y The Crew mientras los juegos de carrera más serios, hasta Gran Turismo Sport, están buscando cada vez más valor simulación. Cabe destacar que Gravel, poco vendido pero bien recibido, fue promocionado como un arcade pero en realidad, salvo el entorno casual de las pistas, las físicas de los autos se asemejan a un sim lite en vez de un arcade clásico.

La apuesta al multijugador de Gran Turismo Sport aún es una jugada arriesgada cuando uno toma en cuenta el declive generalizado del automovilismo en el mundo y las bajas en ventas de los juegos que lo representan. Pero con 100.000 jugadores por semana y 40.000 por día GTS ostenta buenos números de participantes en Modo Sport. Esas cifras son muy estables desde abril. Cuando los escépticos se enteren de esta mejora en las físicas podría sumar aún más jugadores que es clave para la supervivencia de GTS a largo plazo. Dado que PD tarda años para sacer un nuevo título tendremos GT Sport para rato. Estas constantes actualizaciones con nuevos autos y pistas demuestran la dedicación que PD tiene para apoyar al juego a largo plazo. Después de todo, Kaz se convirtió en piloto y quiere trasladar esa experiencia a su proyecto. Que estén metiendo más realismo es exactamente lo que el juego más necesitaba.

Dejamos al lector con el último rumor dando vueltas en las redes: la adición de la lluvia en carrera sería inminente...
¿DiRT Rally 2.0 y WRC 8 en 2019?
El 11 de Septiembre es la Fecha de Dakar 18

Artículos relacionados

 

Comentarios

No hay comentarios por el momento. Se el primero en enviar un comentario.
Ingresá Para Comentar: